终身做好一个涂装人——成才经验谈
【编者按】陈慕祖先生是我们涂装人的杰出代表，去年向陈老先生沟通了开办“涂装人”栏目的想法和目的，得到了陈老先生的鼎力支持和帮助。本文为陈老先生在春节期间开始在病床上反复构思完善，口述后由家人帮助整理完成的心血之作！陈老先生对涂装工作的热爱和奉献是我们永远学习的榜样！在此，谨代表涂装人向陈老先生表示深深的敬意和感谢，并祝陈老先生早日康复！
我1967年从上海复旦大学放射化学专业毕业后先到部队农场锻炼一年多,然后统一分配到湖南水口山矿务局医院工作了九年。又在衡阳环保所工作了六年,1985年应聘到上海大众汽车有限公司工作直到退休。2003年退休后，至今仍在几家公司担任顾问，继续从事涂装方面的研究和工作。还经常出席国内外各种学术会议,颁奖典礼,并发表演讲和做学朮报告。参加一些项目的评审会和鉴定会，经常撰写和发表一些学术论文。仍在为涂装事业继续做一点工作。
上海大众成立后，由德国杜尔公司开始筹建汽车一厂涂装车间，这是当时国内第一个现代化的汽车涂装车间。我有幸参与其中的工作，并被选派至德国奥迪汽车公司学习培训四个月，到德国后我开始对现代汽车涂装技术有了一个比较全面的初步认识。上海大众涂装车间投产后我负责现场涂装工艺管理, 经过一段时间的具体实践，对现代汽车涂装技术有了比较深入的了解。此后，美国ABB公司承建了汽车二厂的涂装车间项目，我被选派至到美国接受培训，进一步了解到美国汽车涂装的现状。回来后参加了汽车二厂涂装车间的建设和管理。九十年代后期，上海大众开始筹建汽车三厂涂装车间，在由谁负责规划设计的问题上，中方和德方之间产生了激烈的争论，执管会最终同意中方意见，完全由中方人员组成项目组，全权负责对涂装车间进行规划设计、撰写标书、项目招标、设备制作和安装、调试和生产的全部工作。这是国内第一个完全由中国人负责设计建造的大型现代化涂装车间，每一个参与者都深感欣慰和荣耀，同时也意识到既将面对艰难和挑战。我有幸在项目中负责主要的一部分技术工作。规划过程中先后到欧州，北美，日本的涂装设备公司，涂装材料公司，汽车公司进行多次考察和学习。充分吸收了当时国际上的先进技术。我们从上海大众的实际情况出发，由规划部门与生产部门共同组成项目组，逐步克服一个个技术难关，成功地完成了车间的全部建设任务。这个车间平面布置合理，建设速度快，设备质量高，安装调试顺利,达到批量生产的时间短，人流物流井然有序,在各个方面都达到了当时的高水平，令当时德方管理层也大吃一惊。迄今为止，汽车三厂仍是上海大众高水平的生产线，负责生产途观、帕萨特、途安、野帝、昊锐等一系列高端车型。
我在上海大众工作期间因业绩优异被晋升为教授级高工，被中国汽车工程学会聘为特聘专家。并在多个涂料学会担任过理事，常务理事，副理事长等职，同时担任《现代涂料与涂装》、《涂料工业》期刊编委会副主任委员，也在多本涂装杂志担任过编委。曾二次应日本涂装学术会议邀请,赴会做报告。
1985年初我到上海汽车厂才看到作坊式的汽车涂装的。四十五岁时去德国奧迪公司才有机会看到现代汽车涂装技术的。从事涂装事业起步较晚，由于自己认真学习，仔细观察，努力收集和积累有关资料，把工作中碰到的问题和解决的方法记录下来，並学习，吸收其他汽车公司的经验，不断地总结提髙，最后撰写成论文。近三十年来先后撰写了五十余篇论文。出版过一本论文集。
上海大众是国内第一个汽车合资企业，所以上世纪80~90年代有比较多的机会接触到囯外的厂商，出国考察学习和培训的机会也多，仅培训我就先后五次到过德国，美国和日本。所以对国内国外现代汽车涂装技术有比较多的了解。一般涂装材料公司的配方是严格保密的，只有极少数人知道，我开发了脱脂剂和磷化液等产品，所以对预处理材料的化学机理和材料性能有较多的了解。我参加了几条大型涂装线的规划建设，对于工艺方案的确定，涂装设备的选型有较深刻的了解。我长时间负责过现场工艺管理，在解决生产现场问题中积累了较多的经验。所以我在汽车涂装方面的知识比较全面，所写论文比较实用。比如：灰粒是涂装的天敌，很难对付。我写过二篇关于涂装车间清洁方面的文章，全面的总结了大众公司和通用公司的经验。在灰粒的成因，监侧方法，防犯措施，新车间的深度清洁，车间的日常管理等都有比较详细的论述。这些经验可供同行作一些参考。
根据常年学习和工作经验，我觉得在工作中要努力学习囯外的先进技术和国内同行们的成熟经验。知识靠学习，经验靠积累。只有在不断的实践中才能积累丰富的经验。对于国外的先进技术要引进，吸收，消化，再创造。首先要掌握和应用好国外技术，並使之适应我国的具体情况。比如说，一些产品在国外应用得很好，在我国应用时却问题多多，上海大众成立后，由德国杜尔公司承建的涂装车间投产后，使用的是德国大众相同的钢板和相同的脱脂剂，脱脂剂的浓度和温度都调到上限，脱脂效果仍欠佳，同时车身到磷化前还产生丝状锈。更换成另一家德国公司的产品情况依旧，再换成日本公司的产品仍沒有改善。我认真分析后发现：德国钢厂供应到汽车厂的钢板上冲压线的时间为7到15天。钢板表面涂一层简单的防锈油，很容易洗净，德国公司的脱脂剂也是为此而设计的。德国钢板海运到中国要二个月，加上各种手续和长时间的库存，所以钢板所涂的防锈油很好，防锈能力強，要求脱脂能力也強。德国原装的脱脂剂自然无法适应。德国生产线的速度通常每分鈡在四到六米之间。上海大众只有2.13米。那么车身从进脱脂到磷化的时间就较长，所以产生丝状锈。我认为加強脱脂能力和添加防绣剂应该可以解决问题。通过试验选择了能力较强的二种活性剂和几种无机物，又先后添加了有机和无机二种防锈剂，解决了脱脂效果欠佳和到磷化前产生丝状锈的问题。发明了SVW888脱脂剂,产品获得了大众认可，获准在上海大众生产线上使用。直到1996年德国凯密特尔公司和上海大众涂装材料厂合资后才被替代。因为这项发明，我获得了一套以政府名义奖励的侨汇商品房。凡事认真观察和思考，大胆革新和创造，然后才会有成果。也会为企业和个人创造出良好的效益。
敢于担当，努力创新是工作中应大力发扬的精神，发明创造是不容易的，碰到的困难一定是成堆的，必须有百折不挠的精神去克服困难才能取得成果。我刚到大众不久，就出现了进口漆雾凝聚剂断货的问题。当时没有进口这种产品的渠道，也沒有这方面的外汇额度，由于我在环保所担任过科研室主任，领导找到我问有沒有办法？我答应试试，其实到大众前我从未听说过什么漆雾凝聚剂。到大众后才知道其怎么使用，要造出一个新产品谈何容易。现在可以上网搜一下可以获得许多信息，当年只能利用星期日去图书馆一次借一本书来看，一天下来最多能借五本，找到有关内容只能手抄，没有复印机，更不能用手机拍一下。所以收获甚微。当时国内的书籍除了对油漆有点解释外，什么漆雾凝聚剂根本查不到。认真请教油漆工程师让我明白主要要破坏油漆中的树脂，根据树脂的特性找破坏的\它们的药品。当时实验室內做试验也很困难，因为设施简陋，仅靠几滴油漆和药剂在烧杯中的反应来做测试，这与漆雾在水旋的情况下的反应状态相差很大。后来想了很多办法才证明药剂的有效性。好不容易获得同意进行生产性试验后，又碰到经费问题，实验室试验时个别药品我是自己出錢买的，生产性试验费用大，自己出不起，大众沒有这方面的支出预祘。最后想法找到工会协助解决了经费问题。工会从此成立了职工技术协会，我担任了副主任。试验成功后转让给惠南工业公司生产，当年投产当年收回成本並创造了良好效益。后来又开发了SVW872磷化液和SVW888脱脂剂等十几种产品, 合资成立了上海大众涂装材料厂,我担任兼职技术厂长。SVW871漆雾凝聚剂获得了上海市科技进步三等奖。这为我在晋升教授级高工时上海市人事局专家评审中获得加分不少。只要努力奋斗，总会获得丰碩成果的。
2014年我已七十有余。回首往事，我们这一代生在抗日战爭时期，幼年时是解放战争，身体发育时是三年困难时期，成天餓肚子，大学毕业时碰上文化大革命，十年动乱，直到八十年代初各方面才走上正规。这时我有幸成为汽车涂装行业的一员，並一直奋斗至今，一幌过去近三十載。今后我还将终身做好一个涂装人，努力为涂装事业做一点微薄的贡献。
文章来源《现代涂料与涂装》
